L'actu de Rizzo

Qu'il s'agisse de 11 ans ou 18 mois, nous n'avons pas eu longtemps pour apporter les changements importants et audacieux nécessaires pour prévenir la catastrophe climatique mondiale.
Si nous voulons avoir une chance d'empêcher une catastrophe généralisée, nous ne pouvons pas continuer d'attendre que le secteur privé assure notre avenir énergétique propre et vert. La propriété publique est le moyen de passer rapidement à zéro carbone, main dans la main avec les travailleurs, les citoyens et les communautés.
La privatisation a échoué - si vous voyez Sid, dites-lui
En 1986, lorsque Thatcher a vendu British Gas, la société a été introduite en bourse, accompagnée de la célèbre campagne publicitaire «Tell Sid». En 1990, les régies régionales de l'électricité du Royaume-Uni ont été privatisées. Mais une démocratie actionnariale détenue par des gens comme «Sid» ne s'est jamais matérialisée.
Nous ne possédons pas beaucoup de notre énergie, individuellement ou collectivement. Le Royaume-Uni est riche en éolien offshore, mais seulement 7% est détenu par des entités britanniques et seulement 0,07% est détenu par le Royaume-Uni.Nous avons délogé notre nucléaire vers la Chine et la France - pour `` 17 milliards de livres sterling de risque et peu d'avantages ''. comme le souligne Aditya Chakrabortty. Notre infrastructure énergétique appartient à National Grid et à d'autres sociétés privées détenues par des investisseurs du Qatar à la Chine, des États-Unis à Hong Kong. Les sociétés d'approvisionnement des Big Six (British Gas, EDF Energy, nPower, Scottish Energy et SSE) appartiennent à des investisseurs britanniques, français, allemands et espagnols.
Ces investisseurs ne sont pas intéressés par une énergie propre, verte et abordable. Ils sont intéressés par leurs bénéfices. C'est pourquoi, depuis la privatisation de l'énergie, nous avons constaté une baisse des prix, la combustion de combustibles fossiles et un manque d'investissement dans les infrastructures dont nous avons besoin. Le gouvernement doit fixer le rythme et commencer la course. L'intégration de l'énergie dans la propriété publique nous permettrait d'économiser environ 3,2 milliards de livres sterling de dividendes et de réduire le coût d'emprunt - de l'argent qui pourrait être réinvesti pour nous permettre d'atteindre nos objectifs de carbone plus rapidement.
La transition vers un avenir durable et sobre en carbone ne peut être laissée à la classe des investisseurs, aux PDG des sociétés multinationales ou aux gouvernements qui refusent de rompre avec le paradigme actuel de la croissance sans fin, l'impératif du profit et le chaos forcé de la concurrence dans les stratégies stratégiques. secteurs. Agissant aux côtés d'autres mouvements sociaux, les syndicats peuvent commencer par expliquer le défi en termes clairs. Les syndicats doivent ensuite développer des stratégies de transformation ancrées dans un paradigme de partage, de solidarité et de suffisance. C'est peut-être le seul moyen d'assurer une transition juste pour les travailleurs et la survie de la société humaine dans son ensemble.
Syndicats pour la démocratie énergétique, Document de travail 11 «Syndicats et transition juste»
Partout dans le monde, les gens reprennent de l'énergie
Le Transnational Institute (TNI) a suivi les villes du monde entier qui prennent le contrôle de leur approvisionnement énergétique local, parfois soutenu par des votes populaires
La ville de Munich en Allemagne est particulièrement inspirante. Il s'est engagé à développer une alimentation électrique 100% municipale et 100% à partir d'énergies renouvelables. Le conseil l'a fait car ils en avaient assez d'attendre que les entreprises privées fassent les investissements nécessaires, et ils étaient confiants que le conseil municipal pourrait le faire le travail mieux - mettre la durabilité avant le profit. D'ici 2025, l'entreprise de services publics vise à produire tellement d'énergie verte que toute la demande de la ville pourra être satisfaite.
Que signifierait la propriété publique dans la pratique?
Nous proposons que vous ayez un accès facile aux données et informations, et que vous puissiez donner votre avis et vos idées en ligne, par téléphone ou dans une vitrine à chaque rue principale. Vous seriez membre de «Participate: Energy» - la nouvelle organisation démocratiquement responsable représentant les utilisateurs d'énergie. Les représentants de l'énergie siégeront aux conseils de surveillance, aux côtés des représentants des syndicats et des représentants de la société civile - comme les ONG environnementales, les groupes de lutte contre la précarité énergétique, les syndicats de locataires et les groupes communautaires locaux.
Les processus de planification publique comprendraient des réunions à grande échelle tous les cinq ans, des rapports annuels, des réunions ouvertes du conseil d'administration et des assemblées de citoyens pour les questions difficiles ou controversées.
Nous avons besoin de conversations locales, régionales et nationales sur notre avenir énergétique. Andrew Cumbers explique comment en Norvège, la société publique Statoil a été créée en 1972 afin de contrôler l'utilisation du pétrole dans l'intérêt de «l'ensemble de la société». Bien que la Norvège doive maintenant faire la transition au-delà du pétrole, nous pouvons encore tirer des leçons de cet exemple. L'entreprise a fait l'objet de nombreux contrôles et débats démocratiques au Parlement et une nouvelle `` Direction du pétrole '' indépendante a été créée, chargée de réglementer et de contrôler les ressources pétrolières et gazières de la mer du Nord, ce qui a permis d'améliorer la santé et la sécurité des travailleurs.
Les conversations devraient impliquer des organisations et des groupes qui comprennent les défis de la chaîne d'approvisionnement énergétique. Les techniques d'extraction controversées et extrêmement préjudiciables telles que la fracturation devraient être totalement interdites. Asad Rehman a fait valoir que le Green New Deal sera plus sale que nous ne le pensons, car la technologie dépend souvent de l'extraction de minéraux rares de pays comme la République démocratique du Congo et le Chili.
Générer de l'énergie verte et des emplois verts
Le gouvernement a le devoir de décarboniser - et cela signifie laisser le pétrole et le gaz dans le sol. La plateforme souligne que l'extraction de 20 milliards de barils de pétrole et de gaz rendra totalement impossible l'atteinte de nos objectifs carbone. Les gouvernements britannique et écossais doivent transférer les subventions aux énergies renouvelables et travailler avec les syndicats et les communautés sur un plan de transition juste.
Le rapport du PCS «Just Transition and Energy Democracy» explique que plus de 250 000 emplois dans le secteur minier ont été perdus dans les années 80 et 90 - nous devons «répondre aux craintes légitimes des travailleurs de devoir à nouveau payer un prix disproportionné».
Pour y répondre, le gouvernement, les conseils et les syndicats doivent travailler ensemble pour introduire de nouveaux emplois verts, permanents, syndiqués et qualifiés et revitaliser les communautés à travers le Royaume-Uni. Nous avons besoin d'un nouveau plan Lucas, avec les travailleurs au cœur du processus - en examinant comment la technologie peut être déployée au mieux pour le bénéfice social.
Nous pouvons créer un million d'emplois publics sûrs dans les énergies renouvelables, en augmentant l'efficacité énergétique en isolant gratuitement les maisons et les bâtiments publics, en développant énormément les transports publics bon marché pour amener les personnes et le fret sur des formes de transport plus propres et en développant les compétences vertes » dont nous avons besoin par l'éducation et la formation.
Rapport sur un million d'emplois dans le domaine du climat, Campagne contre les changements climatiques
La propriété publique peut créer des centaines de milliers d'emplois dans la production d'énergie et dans les nouvelles chaînes d'approvisionnement de l'industrie. Il y a très peu d'endroits au Royaume-Uni où les énergies renouvelables ne peuvent pas se produire - l'éolien et le solaire peuvent être livrés presque partout. Cela crée une énorme opportunité de renverser des décennies de sous-investissement dans les anciennes communautés minières décimées par Thatcher.
La plate-forme estime que 40 000 travailleurs du pétrole existants (directs et chaîne d'approvisionnement) devront peut-être occuper un emploi différent d'ici 2030. Mais leurs recherches montrent que, avec des politiques gouvernementales ambitieuses, nous pouvons créer trois à quatre fois plus d'emplois dans les industries de l'énergie propre.
À l'heure actuelle, le gouvernement sape les énergies renouvelables avec des politiques régressives, ne fournissant pas un soutien vital aux énergies éolienne et solaire à terre - et les emplois dans les énergies renouvelables ont plongé d'un tiers C'est une catastrophe. Le gouvernement doit rétablir les subventions pour l'énergie solaire et livrer un boom éolien terrestre
Les travailleurs et les manifestants du changement climatique se sont réunis dans une occupation de 11 jours contre la fermeture de l'usine d'éoliennes de Vestas en 2009. (L'entreprise a maintenant créé de nouveaux emplois, mais pas autant qu'elle l'a supprimé). Nous pourrions prendre le contrôle de décisions comme celle-ci - avec une entreprise britannique publique ayant une stratégie à long terme pour la fabrication de turbines, avec des travailleurs, des citoyens et le public au conseil d'administration.
L'éolien offshore est présenté comme un succès - mais la vraie histoire ici est que le public passe à côté en le laissant à des sociétés non britanniques (publiques et privées) pour en retirer les avantages. Nous devrions suivre l'exemple de pays comme le Danemark et la Suède - leurs sociétés publiques DONG et Vattenfall détiennent respectivement 32% et 6% de la capacité éolienne offshore du Royaume-Uni. Nous avons besoin de notre propre «cascade».
Le rapport du Labour Energy Forum «À qui appartient le vent? propose la création de quatre grandes sociétés éoliennes offshore publiques: Scottish Wind, Energy for Londoners, Wind of the North et Floating Cornwall. Ceux-ci ouvriraient la voie à l'investissement et à l'exploitation directe de la capacité éolienne offshore publique. En fait, ils agiraient également comme des institutions d'ancrage, stimulant les économies locales et régionales
Le secteur public peut renforcer sa capacité et son expertise en matière d'énergies renouvelables et, en fin de compte, fournir beaucoup plus efficacement que le secteur privé. Les travaux de modélisation de Frontier Economics pour l'IPPR montrent comment la pleine propriété publique par la construction et l'exploitation peut générer des économies substantielles pour les consommateurs en raison du coût du capital plus faible. De plus, les bénéfices reviennent au trésor public - le Swindon Borough Council a une obligation solaire qui génère 1 million de livres sterling chaque année.
Connecter les communautés au réseau
Le National Grid - qui transporte l'électricité et le gaz à travers le pays - et les sociétés de distribution régionales qui distribuent l'énergie - ont été construits pour une époque de charbon, de pétrole et de nucléaire. L'avenir de l'énergie est décentralisé et renouvelable. Nous devons posséder cette infrastructure vitale pour pouvoir la mettre à niveau.
Le National Grid et les sociétés de distribution régionales ne répondent pas à vous et à moi - ils répondent à des investisseurs souvent très éloignés. Si vous êtes basé à Londres, votre électricité est distribuée par UK Power Networks, propriété d'une société de Hong Kong dirigée par l'un des hommes les plus riches du monde. Votre gaz pourrait bien être distribué par Cadent Gas - récemment reconnu coupable d'avoir laissé des résidents sans gaz pendant une période pouvant aller jusqu'à cinq mois, et d'avoir mis en danger 775 blocs d'appartements sans tenir de registre d'inspection - appartenant à un consortium comprenant Macquarie (une banque d'investissement australienne) , CIC Capital (détenue par China Investment Corporation) et la Qatar Investment Authority.
Ces monopoles privés de l'énergie compliquent souvent la tâche des groupes communautaires qui souhaitent développer de nouveaux projets d'énergie renouvelable, de sorte que le processus est plus lent et plus coûteux qu'il ne devrait l'être. Les collectivités de Harris et Lewis ont été ralenties par National Grid dans leurs efforts pour développer un parc éolien. Les communautés de Cornwall ont été informées par Western Power Networks (détenue par des actionnaires de New York) que les nouvelles fermes solaires nécessiteraient des investissements «assez coûteux» dans les infrastructures.
Dans le cadre de la propriété publique, National Grid et les sociétés de distribution régionales auraient le devoir de travailler en étroite collaboration avec les groupes communautaires pour développer de nouvelles énergies renouvelables et gérer les biens publics et les terres. En Allemagne, les producteurs d'énergies renouvelables ont un droit d'accès garanti au réseau électrique.
Des «partenariats public-commun» peuvent être développés - cela signifie que les conseils créent des institutions partagées avec des coopératives ou des entreprises d'intérêt communautaire pour gérer les ressources communes de manière démocratique. À Wolfhagen en Allemagne, le service public d'énergie de la ville est détenu conjointement par la municipalité et une nouvelle coopérative. Des projets énergétiques communautaires peuvent également être déployés pour alimenter un chemin de fer solaire (le projet «Riding Sunbeams») afin de décarboner les transports.
Comme le souligne Andrew Cumbers, au Danemark, le gouvernement a encouragé l'éolien local et décentralisé à grande échelle, en finançant et en soutenant la propriété collective locale des éoliennes. La Danish Wind Turbine Owners Association est une association indépendante et démocratiquement élue, créée pour représenter ces petits propriétaires privés et coopératifs. Avec 5000 membres, il donne une voix forte aux communautés locales sur la politique énergétique.
Des sociétés d'approvisionnement qui travaillent pour nous tous
La satisfaction des clients à l'égard des sociétés Big Six est faible. Seulement 32% des citoyens font confiance à l'industrie de l'énergie. Nous attacher en nœuds pour créer des marchés et des choix dans tous les secteurs n'a pas de sens. Les clients de l'énergie ne veulent pas changer - 61% d'entre nous n'ont jamais changé d'entreprise ou n'ont changé qu'une seule fois - nous payons donc une pénalité de fidélité
Citizens Advice a également montré comment nous surpayons en raison de la façon dont l'énergie est réglementée - cela représente 11 milliards de livres sterling au cours des 15 dernières années. Les pauvres sont les plus durement touchés, dépensant 14% de leurs revenus en énergie et en eau.
Les entreprises publiques d'approvisionnement en énergie auraient le devoir de s'assurer que tout le monde a accès à une énergie abordable. Cela pourrait inclure des tarifs progressifs pour lutter contre la surconsommation et la pauvreté énergétique en même temps en facturant davantage aux ménages à forte utilisation tout en donnant à chacun un peu d'énergie gratuite - parallèlement à une politique «sans coupure».
Des conseils avant-gardistes ont déjà créé de nouvelles sociétés d'approvisionnement publiques, inspirantes - avec Robin Hood Energy, basé à Nottingham, qui ouvre la voie avec audace et met en place 10 accords de partenariat en marque blanche avec les autorités locales du pays. Bristol Energy et The People's Energy Company innovent également. Nous devons nous inscrire pour obtenir notre énergie de ces entreprises - puis miser sur ces options intéressantes à travers le pays. En fin de compte, lorsque nous ferons sortir les sociétés d'énergie privatisées, les sociétés de distribution régionales pourraient offrir de l'approvisionnement aux habitants de la région, mais les entreprises locales prendraient le relais là où elles existent.
Le Green New Deal devrait également signifier que nous sommes des citoyens de l'énergie et non des consommateurs d'énergie. Nous faisons tous partie de l'effort de guerre contre le changement climatique.
Ann Pettifor souligne qu'il y a 27 millions de foyers au Royaume-Uni, la plupart construits à l'époque victorienne. Nous avons certains des logements les moins efficaces d'Europe et la proportion la plus élevée de précarité énergétique - 11% des ménages anglais. Le Green New Deal est l'occasion de changer tout cela. Chaque maison peut devenir une centrale électrique, avec double vitrage, isolation et panneaux solaires (sauf si elle est sur le point d'être reconstruite).
Les entreprises publiques de confiance peuvent créer de nouveaux emplois pour que les conseillers fassent du porte-à-porte. Pettifor propose une «armée de carbone» de travailleurs, des travailleurs hautement qualifiés, qualifiés et non qualifiés pour rénover et reconstruire nos maisons et nos bâtiments, conseiller sur la réduction de la consommation d'énergie et des factures et déployer des compteurs intelligents. Cela serait rentable, stimulant l'emploi et les recettes fiscales dans toutes les régions du Royaume-Uni.
PCS décrit parfaitement la situation: «Il n'y a pas de renflouement pour la banque publique du climat car nous faisons déjà de l'insolvabilité avec la planète depuis trop longtemps». Nous devons «retirer le capital du siège moteur de la transition énergétique».
Énergie renouvelable, zéro carbone. Infrastructure améliorée. Une énergie abordable pour tous. Et tout cela créant de nouveaux emplois verts et permanents. Faisons le. Que vous soyez citoyen, travailleur, membre d'un groupe communautaire - ou les trois - votre pays a besoin de vous.

Les années 1970 ont marqué le début d'une période de profondes modifications dans le domaine de l'aviation militaire. L'évolution de l'avion de combat depuis cette période s'appuie sur des avancées techniques majeures, des changements géopolitiques et des exigences opérationnelles en constante évolution. Dans cet article, nous étudierons l'évolution de l'aviation de combat depuis les années 1970, en soulignant les étapes clés, les développements technologiques et les transformations géopolitiques qui ont façonné cette évolution.

Dans les années 1970, le monde entier était plongé dans la guerre froide, une confrontation idéologique et politique entre l'Amérique et l'Union soviétique. Cette rivalité a été un moteur essentiel du développement des avions de combat. Les États-Unis ont développé des avions de combat tels que le F-15 Eagle et le F-16 Battling Falcon pour contrer les avions soviétiques de plus en plus avancés.

Le F-15 Eagle, introduit en 1976, symbolisait une amélioration significative des technologies des avions de combat. Il était capable d'effectuer des vols supersoniques sans postcombustion, grâce à la conception et au style de son bimoteur. Le F-16, quant à lui, était un chasseur multirôle léger conçu pour être à la fois agile et économique. Ces avions étaient le résultat de l'application de technologies de pointe, telles que les condes de vol électriques (gestion électronique numérique du vol), qui amélioraient considérablement leur manœuvrabilité.

Pendant ce temps, l'Union soviétique développait ses propres avions de combat avancés, comme le Mikoyan MiG-29 et le Sukhoi Su-27. Cette concurrence a donné lieu à une course aux armements dans le domaine de l'aviation, avec des progrès constants en matière de performances globales, de capacités de combat et d'électronique embarquée.

Les années 1980 ont vu l'émergence des avions de combat furtifs, une avancée scientifique révolutionnaire qui va changer la donne de l'aviation militaire. Le Lockheed F-117 Nighthawk, lancé en 1983, a été le premier avion de combat furtif opérationnel. Son design en forme de pierre précieuse et ses films spéciaux absorbaient les ondes radar, ce qui le rendait difficile à reconnaître.

Cependant, le véritable symbole de cette époque est le Lockheed Martin F-22 Raptor, développé dans les années 1990 et mis en service au début des années 2000. Le F-22 était en fait un avion de combat de cinquième génération doté de capacités furtives avancées, d'une supermanœuvrabilité et de systèmes de combinaison de données perfectionnés qui lui permettaient de régner sur le champ de bataille aérien. Sa conception intégrée permettait une surveillance et une coordination en temps réel des fonctions aériennes, ce qui constituait un changement majeur par rapport aux générations précédentes.

Au cours des années 1990 et 2000, l'émergence des drones de combat a constitué une autre révolution dans l'aviation militaire. Alors que les drones étaient utilisés à des fins de reconnaissance depuis les années 1960, leur rôle dans les opérations de combat s'est considérablement élargi. Les drones tels que le Predator et le Reaper de Basic Atomics sont devenus des équipements essentiels pour la surveillance, la reconnaissance et les frappes de précision.

Les avions de combat traditionnels ont également continué à évoluer. Le F-35 Lightning II, créé par Lockheed Martin, est devenu légendaire au cours de cette période. Le F-35 était un projet engagé visant à produire un groupe d'avions de combat polyvalents pour l'armée de l'air, la marine et le corps des marines américains, ainsi que pour de nombreux pays partenaires. Il présentait des caractéristiques de furtivité, la capacité d'exécuter des missions air-air et atmosphère-sol, ainsi que des systèmes avancés de fusion de l'information.

Au cours des dix dernières années, l'aviation militaire a été fortement influencée par l'ère numérique et la connectivité. Les avions de combat modernes sont progressivement interconnectés, ce qui leur permet de partager des informations en temps réel avec d'autres plateformes et de prendre des décisions plus éclairées sur le champ de bataille.

L'intelligence synthétique (IA) et l'apprentissage automatique sont également devenus des éléments importants dans le développement des avions de combat. Les systèmes d'IA peuvent aider les pilotes à analyser rapidement de grandes quantités de données et à prendre des décisions idéales en temps réel. Les drones autonomes et les aéronefs sans pilote sont de plus en plus intégrés dans les opérations des services militaires, offrant une plus grande flexibilité globale et diminuant les risques pour les pilotes d'aéronefs humains.

La connectivité avec d'autres acteurs militaires célèbres, tels que les navires et les véhicules terrestres, est également devenue essentielle. Cela permet une coordination plus efficace des fonctions interarmées et une meilleure capacité à neutraliser les risques de l'ennemi.

L'avenir des aéronefs surmontés s'annonce passionnant et complexe. Les développements techniques se poursuivent pour former ces machines, en mettant l'accent sur l'amélioration de la furtivité, de l'autonomie et de la capacité de survie. Les aéronefs sans pilote peuvent jouer un rôle de plus en plus important en travaillant en tandem avec des pilotes humains.

La gestion des dépenses restera un obstacle majeur, car les avions de combat contemporains deviennent de plus en plus complexes et coûteux à construire et à entretenir. La coopération mondiale dans le développement de technologies et de plateformes pourrait devenir plus courante pour atténuer ces coûts.

En fin de compte, l'évolution des avions de combat depuis les années 70 reflète les progrès scientifiques, avion de chasse les changements géopolitiques et les besoins fonctionnels en constante évolution. Ces machines volantes continueront à jouer un rôle crucial dans la défense nationale et internationale tout en s'adaptant aux réalités changeantes du 21e siècle.

Les sociétés de technologie financière ont stimulé l'innovation dans les services financiers tout en favorisant la concurrence entre les acteurs historiques. Cette colonne fait valoir que, bien que les opérateurs historiques soient confrontés à une pression concurrentielle croissante, il est peu probable qu'ils soient entièrement remplacés par les FinTech dans nombre de leurs fonctions clés. Les banques traditionnelles s'adapteront aux innovations technologiques et les possibilités d'arbitrage réglementaire diminueront.
Le battage médiatique FinTech abonde. Dans l'actualité, la technologie financière est décrite comme perturbatrice », révolutionnaire» et armée d'armes numériques »qui abattront» les barrières et les institutions financières traditionnelles (Forum économique mondial 2017).
Bien que les investissements dans les FinTech se soient développés très rapidement sur les marchés financiers (voir figure 1), leur impact potentiel sur les banques et les institutions financières est encore loin d'être clair. La tension entre la stabilité et la concurrence sous-tend tout le débat sur les FinTech et la manière de les réglementer. Les questions cruciales sont de savoir si et dans quelle mesure les sociétés FinTech remplacent les banques et autres institutions financières en place, et si, ce faisant, elles induiront un processus concurrentiel sain, amélioreront l'efficacité sur un marché où les barrières à l'entrée sont élevées, ou causeront plutôt des perturbations et instabilité financière. Notre éditorial dans le nouveau numéro de l'Economie européenne traite en particulier des relations entre les FinTech et les banques (Navaretti et al. 2017).
Nous soutenons que les sociétés FinTech renforcent la concurrence sur les marchés financiers, fournissent des services que les institutions financières traditionnelles fournissent (quoique plus efficacement) et élargissent le bassin d'utilisateurs de ces services. Dans la plupart des cas, les sociétés FinTech offrent un moyen plus efficace de faire les mêmes choses anciennes que les banques faisaient depuis des siècles. Mais il est peu probable que les FinTech remplacent complètement les intermédiaires financiers traditionnels dans la plupart de leurs fonctions clés, car les banques sont également bien placées pour adopter des innovations technologiques et remplir elles-mêmes d'anciennes fonctions de nouvelles manières.
Les sociétés FinTech fournissent principalement les mêmes services que les banques, mais de manière différente et dégroupée. Par exemple, comme les banques, les plateformes de crowdfunding transforment l'épargne en prêts et investissements. Mais contrairement aux banques, les informations qu'elles utilisent sont basées sur les mégadonnées plutôt que sur des relations à long terme; l'accès aux services est décentralisé via les plateformes Internet; la transformation des risques et des échéances n'est pas effectuée car les prêteurs et les emprunteurs (ou les investisseurs et les opportunités d'investissement) sont directement appariés. Il y a désintermédiation dans ces cas. Cependant, ces activités purement dégroupées FinTech ont une portée limitée. Par exemple, il est difficile pour les plateformes d'offrir aux clients des opportunités d'investissement diversifiées sans garder une partie du risque dans leurs livres ou autrement titriser des portefeuilles de prêts. Et il leur est impossible de bénéficier de la maturité et de la transformation de la liquidité, comme le font les banques.
D'autres fonctions exercées par les sociétés FinTech, telles que les systèmes de paiement (par exemple Apple Pay au lieu des cartes de crédit), sont toujours prises en charge par les banques. Les banques perdent une partie de leurs marges mais gardent l'interface finale avec leurs clients, et en raison de l'efficacité de ces nouveaux systèmes, elles pourraient bien étendre leur éventail d'activités. Dans de tels cas, il peut y avoir de fortes complémentarités entre les banques et les sociétés FinTech.
En général, la chaîne de valeur des banques comprend de nombreux services et activités groupés. Les sociétés FinTech se concentrent généralement sur une ou quelques-unes de ces activités de manière dégroupée. Néanmoins, le regroupement offre de puissantes économies d'échelle. L'économie bancaire repose précisément sur la capacité des banques à regrouper des services tels que les dépôts, les paiements, les prêts, etc. Pour cette raison, les FinTechs devront également regrouper plusieurs services si elles souhaitent étendre leurs activités (par exemple pour l'exemple de financement participatif ci-dessus). ) ou intégrer leurs services à ceux des banques (par exemple pour les systèmes de paiement décrits ci-dessus).
Le modèle économique des sociétés FinTech devrait donc très probablement converger progressivement vers celui des banques. Dans ce cas, il n'est plus clair que les sociétés FinTech disposent d'un net avantage concurrentiel sur les banques, mis à part les coûts hérités auxquels les banques doivent faire face pour réorganiser leurs activités. De plus, à mesure que les sociétés FinTech élargissent leur éventail d'activités, les possibilités d'arbitrage réglementaire - que la réglementation beaucoup plus légère de leurs activités leur a accordé jusqu'à présent - vont sûrement diminuer. La figure 2 montre une corrélation négative entre la rigueur de la réglementation et la taille des investissements dans les sociétés FinTech. Nous soutenons qu'une approche réglementaire au cas par cas devrait être mise en œuvre, en appliquant essentiellement les réglementations existantes sur les sociétés FinTech, en fonction des services qu'elles fournissent. La réglementation devrait être appliquée lorsque les services sont offerts (bien sûr avec un élément de proportionnalité), indépendamment de l'institution qui les fournit.
Par exemple, si nous considérons à nouveau le financement participatif basé sur les prêts, différents cadres réglementaires pourraient être pertinents, en fonction de ce que ces plateformes font réellement. La réglementation bancaire pourrait être inutile si les plates-formes n'ont pas l'opacité des banques pour transformer les risques et les échéances et ne gardent pas ces risques dans leurs bilans - par exemple en collectant des dépôts et en prêtant en dehors d'un cadre peer-to-peer. Mais il devrait être appliqué si les plateformes effectuent de telles activités. En général, nous devons éviter que les sociétés FinTech ne deviennent les nouvelles banques fantômes de la prochaine crise financière.
Une fois l'arbitrage réglementaire écarté et le même cadre réglementaire imposé à toutes les institutions en fonction des fonctions qu'elles remplissent, les règles du jeu sont égalisées. Le seul avantage concurrentiel est alors celui accordé par la technologie et l'organisation des activités. Le cadre devient celui de la pure concurrence avec l'innovation technologique.
La convergence n'est pas nouvelle dans les industries numériques. Amazon, Apple, Facebook, Google et même Microsoft ont tous commencé dans différents types d'entreprises (commerce de détail, ordinateurs et téléphones, réseaux sociaux, recherche et logiciels), mais ils convergent maintenant vers un ensemble similaire d'activités qui mélangent toutes les activités initiales domaines de spécialisation. Il est intéressant de noter que la plupart de ces conglomérats ont déjà expérimenté l'entrée dans le secteur des services financiers, mais sans grand succès à ce jour. Cependant, nous pouvons nous attendre à plus de cela à l'avenir. Ces grandes entreprises disposent de liquidités, elles ont d'énormes volumes de données personnelles, et leurs modèles commerciaux sont largement basés sur l'adéquation des consommateurs à leurs besoins et aux externalités de réseau qui tendent à générer des résultats gagnant-tout.
Les innovateurs numériques ont été extrêmement perturbateurs dans de nombreux secteurs. Netflix a provoqué le «buste» de Blockbuster, et Amazon a eu un effet similaire sur de nombreux détaillants et libraires. Skype a conquis 40% du marché international des appels en moins de dix ans. Pour les opérateurs historiques, le mélange mortel présenté par ces nouveaux arrivants consistait en des coûts plus bas et une efficacité accrue, ainsi que de meilleurs ou de nouveaux produits et services, combinés à l'incapacité des opérateurs historiques à s'adapter rapidement au paysage changeant.
Mais bien qu'évocateurs, ces exemples ne conviennent pas précisément au secteur financier, car la banque est une entreprise multiproduits avec des clients largement hétérogènes, et elle est intrinsèquement en proie à des informations asymétriques et à des réglementations lourdes.
La concurrence améliorera l'efficacité et attirera de nouveaux joueurs, mais elle renforcera également les titulaires en place, ceux qui sont capables de relever de nouveaux défis et de jouer le nouveau jeu. L'intermédiation sera en partie effectuée d'une manière différente de celle d'aujourd'hui: plus d'Internet et de plates-formes Internet, plus plus de traitement des informations matérielles via les mégadonnées. Mais l'intermédiation restera une fonction cruciale des marchés financiers. Les banques ne disparaîtront pas. Si certains le font, ils seront remplacés par d'autres plus efficaces. Les vraies victimes ne seront pas les activités bancaires, mais les banques et les emplois bancaires inefficaces (et peut-être plus petits).

Le cockpit, également appelé "bureau" de l'aviateur, est un élément essentiel de tout aéronef. C'est là que les pilotes d'avion actionnent les commandes, surveillent les systèmes et prennent des décisions cruciales pendant les vols. Bien que tous les cockpits d'avion aient une fonction commune, il existe des différences de conception et d'agencement entre les constructeurs, notamment Airbus et Boeing. Ces différences peuvent avoir un impact significatif sur la manière dont les pilotes interagissent avec l'avion, sur leur charge de travail et sur l'ensemble des opérations de transport aérien.

L'une des différences notables entre les cockpits d'Airbus et de Boeing repose sur la vision de la conception du cockpit. Airbus tend à adhérer à une philosophie de "voyage par câble", en utilisant des systèmes numériques et l'automatisation pour aider les pilotes à contrôler l'avion. À l'inverse, Boeing conserve une philosophie de "gestion par câble", simulateur de vol cherchant à fournir aux pilotes d'avion un contrôle direct plus important des systèmes de l'avion. Ces stratégies opposées peuvent influencer la manière dont les pilotes se connectent à l'avion et le degré d'automatisation auquel ils se fient pendant le vol.

En ce qui concerne la conception physique, les cockpits d'Airbus sont généralement dotés d'un système de commande par manche latéral, où chaque pilote dispose d'une poignée de commande spécifique sur son côté. Cette conception permet une bien meilleure visibilité des instruments et des écrans d'ordinateur dans le cockpit. En revanche, les cockpits Boeing intègrent généralement un manche standard, une colonne de commande en forme de pneu située au centre, entre les deux pilotes. Le choix entre un manche à balancier ou un manche à poignée est essentiellement une question de préférence personnelle et de familiarité pour les pilotes.

Une autre distinction essentielle réside dans l'emplacement et l'organisation des commandes et des affichages du cockpit. Les cockpits des Airbus sont souvent des cockpits à coupelles dotés de grands écrans d'affichage numérique appelés "Electronic Airline Flight Instrument Process" (EFIS) ou "Primary Airline Flight Display" (PFD). Ces écrans fournissent aux pilotes des données de vol complètes, des informations sur les menus et la réputation des systèmes dans un format consolidé. Les cockpits Boeing, tout en intégrant des affichages électroniques numériques, ont tendance à conserver un plus grand nombre d'outils analogiques corporels, ce qui donne aux pilotes d'avion un agencement plus conventionnel.

L'automatisation est un autre point sur lequel Airbus et Boeing diffèrent dans le style de leurs cockpits. Les avions Airbus sont connus pour leurs méthodes d'automatisation supérieures, telles que le "Flight Control System" (FMS) et le programme "Autothrust". Ces solutions aident les aviateurs à planifier leur voyage, à naviguer et à contrôler intelligemment la poussée des générateurs. Boeing, tout en incluant des méthodes d'automatisation, tend à offrir aux pilotes davantage d'options de gestion manuelle, ce qui permet une plus grande flexibilité et une meilleure capacité de sélection.

L'impact des différences de style de cockpit sur les pilotes peut varier en fonction de leur formation et de leur expérience. Les aviateurs qui passent d'un constructeur à un autre peuvent avoir besoin de suivre des programmes d'instruction spécifiques pour se familiariser avec les différents thèmes de cockpit, les techniques de contrôle et les fonctions d'automatisation. La quantité d'automatisation et la dépendance du pilote à l'égard de celle-ci peuvent également avoir une incidence sur la gestion de la charge de travail et la création de sélections. Certains aviateurs peuvent aimer les systèmes plus informatisés d'Airbus, tandis que d'autres peuvent se sentir plus à l'aise avec l'accent mis par Boeing sur le contrôle manuel.

En fin de compte, Airbus et Boeing s'efforcent tous deux de fournir aux pilotes des avions sûrs et performants. Les choix de style de cockpit reflètent des philosophies différentes et des préoccupations principales, en tenant compte de facteurs tels que les préférences des aviateurs, les tendances du marché et les avancées technologiques. Si les différences de conception des cockpits entre Airbus et Boeing peuvent nécessiter une certaine adaptation de la part des pilotes, elles offrent également des perspectives de diversité, d'apprentissage et d'élargissement des compétences.

Les différences de conception des cockpits entre Airbus et Boeing peuvent avoir un impact significatif sur la manière dont les pilotes interagissent avec l'avion, sur leur charge de travail et sur l'ensemble des opérations de voyage. Il est très important pour les pilotes qui passent d'un constructeur d'avions à l'autre de comprendre ces différences et de s'adapter aux différents aménagements et systèmes du poste de pilotage. En s'adaptant constamment et en se tenant au courant de l'évolution des systèmes de cockpit, les pilotes peuvent utiliser efficacement les points forts de la philosophie de style de chaque constructeur, ce qui améliore la sécurité, l'efficacité et l'expérience globale du voyage en avion.

Bien que le chemin puisse être rocailleux à court terme, les principes de base à long terme de la relation transatlantique restent solides. Publié dans un environnement d'incertitude gouvernementale importante aux États-Unis et en Europe, ce rapport se concentre sur les automobilistes de longue date et essentiels derrière l'élaboration des politiques américaines et occidentales, et présente des suggestions pour traiter les principaux aspects architecturaux qui menacent la fiabilité de la connexion transatlantique. Si ces facteurs architecturaux ne peuvent être évalués totalement isolément à partir de votre cadre politique actuel, très visible, il est néanmoins bien nécessaire de situer ces derniers en pourcentage. Comment les difficultés politiques actuelles, évidentes des deux côtés de l'Atlantique, affecteront-elles la santé à long terme de la relation transatlantique lorsqu'elles sont considérées conjointement avec d'autres avancées ? La rhétorique de la campagne électorale américaine de 2016 et les preuves de la première année au pouvoir du leader Donald Trump indiquent la réalité que, à court terme au moins, les décideurs occidentaux devront penser à un gouvernement américain peu clair, populiste et conflictuel qui se concentre sur sa définition étroite des passions nationales de l'Amérique à l'exclusion de celles de leurs alliés de longue date. C'est aussi une direction qui semble souvent avoir des risques avec la bureaucratie du gouvernement américain. À plusieurs reprises au cours de l'année dernière, Trump a adopté des positions contraires à celles de nombreuses puissances européennes, allant du signalement de l'inconvénient des États-Unis de votre contrat de Paris à la réflexion sur la viabilité de l'OTAN, en désavouant l'accord nucléaire iranien et, plus récemment, en réalisant Jérusalem comme fonds d'Israël. En Europe, pendant ce temps, un intérêt et une énergie politique importants continuent d'être déployés pour maintenir la crédibilité et la cohérence de l'UE tout en gérant la sortie du Royaume-Uni. Cela stimule vraiment les intérêts du plan et immerge des ressources - des sources humaines en particulier - et risque de détourner l'intérêt et la capacité des problèmes mondiaux communs. À cela s'est ajouté l'augmentation du populisme et du nationalisme dans de nombreuses revendications, qui a de plus en plus poussé l'éthique supranationale et internationaliste de l'UE et a restreint la possibilité pour les leaders politiques d'agir conformément à ses principes. Ces conditions ont soulevé des questions chez de nombreux Européens et Américains sur la solidité à long terme de la relation transatlantique. Ce rapport rend néanmoins la situation que, si le cours peut être difficile à court terme, les fondamentaux à plus long terme de la connexion transatlantique restent solides. Dans une tâche majeure couvrant 2015-17, les États-Unis et le système des Amériques à Chatham Home ont découvert la connexion transatlantique complète, dans le but de connaître ses tendances sous-jacentes et, plus précisément, d'évaluer si la collaboration risque ou non d'être prolongée -phrase et divergence structurelle ou si les dernières régions de divergence apparente des politiques reflètent des tendances beaucoup plus cycliques et à court terme. Bien que vous trouviez des écarts importants à l'égard de cette connexion au sein des pays européens, le rapport se concentre principalement sur la France, l'Allemagne et le Royaume-Uni, étant donné leur rôle en tant que principaux moteurs de l'élaboration des politiques occidentales en ce qui concerne les relations combinées de l'Europe avec les États-Unis. En s'appuyant sur les idées tirées d'un certain nombre de séminaires de formation sur des scénarios et d'études de cas, ce document identifie 12 ayant un impact significatif sur les aspects de la création de choix de plans internationaux récents aux États-Unis et en Occident.1 Compte tenu de leurs résultats actuels, de leur impact sur l'élaboration des politiques, ainsi que de leur trajectoire probable. , ces aspects sont classés en groupes selon qu'ils provoquent ou non des convergences ou des divergences entre les partenaires transatlantiques, et qu'elles soient de long terme et structurelles ou conjoncturelles. Alors que des facteurs cycliques divergents peuvent entraîner des inquiétudes réelles mais peut-être superficielles concernant la relation transatlantique, prévoyez des exigences d'intérêt pour se concentrer sur les divergences architecturales, qui pourraient avoir des effets à long terme. Ce document implique que trois facteurs principaux entrent dans la classe critique des effets structurels divergents à long terme sur les pays américains et européens : la démographie, l'utilisation de deux groupes critiques de sources naturelles - l'énergie et la nourriture - et le rôle des organisations internationales.

L'innovation est cruciale pour que les hôtels de luxe restent dynamiques sur un marché en constante évolution. Dans le monde d'aujourd'hui, les clients sont très exigeants et veulent le meilleur de chaque chose. Les hôtels de luxe doivent offrir des rencontres uniques et personnalisées qui dépassent les attentes de leurs clients pour les fidéliser. Voici quelques suggestions innovantes que les hôtels de luxe peuvent mettre en œuvre pour améliorer l'expérience de leurs clients et se démarquer sur un marché encombré.

Services personnalisés

La personnalisation est la clé pour que les visiteurs se sentent appréciés et spéciaux. Les hôtels de luxe peuvent tirer parti de la technologie pour proposer des solutions personnalisées. Par exemple, ils peuvent utiliser des informations pour comprendre les préférences des clients et adapter leur expérience en conséquence. Le personnel de l'hôtel peut utiliser ces informations pour proposer des services personnalisés tels que des produits d'accueil, un service en chambre personnalisé, voire des divertissements en chambre personnalisés.

En outre, les hôtels de luxe peuvent offrir des expériences uniques et sur mesure qui répondent aux intérêts de leurs clients. Par exemple, si un client s'intéresse à un type de cuisine particulier, votre établissement peut lui proposer un cours de cuisine privé avec un cuisinier renommé. Cette approche permet non seulement d'offrir aux visiteurs une rencontre personnalisée, mais aussi de les faire se sentir valorisés et uniques.

Utilisation de la technologie

La technologie joue un rôle essentiel dans l'amélioration de l'expérience des clients. Les hôtels de luxe peuvent utiliser la technologie pour améliorer les procédures d'enregistrement des clients à l'arrivée et au départ. Au lieu d'attendre dans de longues files d'attente, les clients peuvent faire leur check-out en utilisant des bornes d'enregistrement automatique ou des applications pour téléphones portables. Les centres de villégiature peuvent également utiliser la technologie pour proposer aux clients des visites numériques de l'hôtel avant leur arrivée afin de les aider à choisir leur chambre et leurs équipements préférés.

En outre, les hôtels peuvent utiliser la technologie pour proposer des solutions de divertissement en chambre et autres. Les clients peuvent accéder à des solutions de conciergerie électronique, commander un service d'espace et contrôler les lumières et le chauffage de leur chambre à l'aide de leur téléphone portable ou de leur tablette dans la chambre. La technologie peut également être utilisée pour offrir aux visiteurs des solutions sans contact, comme les paiements sans contact, l'entrée sans clé, ainsi que l'automatisation des chambres.

Durabilité

La durabilité devient de plus en plus essentielle pour les clients des hôtels de luxe. Les hôtels peuvent mettre en œuvre des pratiques durables telles que la réduction de leur consommation d'énergie, la diminution des déchets et l'utilisation de produits écologiques. Les centres de villégiature de luxe peuvent également intégrer des méthodes durables dans l'expérience de leurs clients, par exemple en proposant des repas et des boissons d'origine locale, en offrant des soins de spa biologiques et en utilisant des matériaux écologiques dans les espaces réservés aux clients.

En outre, les hôtels de luxe peuvent s'associer à des entreprises locales pour soutenir des initiatives durables au sein de la communauté locale. Par exemple, les hôtels peuvent soutenir des programmes écologiques locaux ou s'associer à des agriculteurs locaux pour promouvoir l'agriculture durable.

Programmes de bien-être

Le bien-être est une tendance en expansion parmi les clients des hôtels de luxe. Les établissements peuvent proposer des programmes de bien-être qui favorisent le bien-être physique et mental. Par exemple, les hôtels peuvent proposer des cours de yoga, les meilleurs hôtels de Dubai des séances de méditation et des centres de remise en forme dotés d'équipements de pointe.

Les hôtels peuvent également proposer des services de spa qui utilisent des produits biologiques et naturels. Les hôtels de luxe peuvent proposer des programmes de bien-être personnalisés qui répondent aux besoins particuliers de leurs clients. Par exemple, un visiteur qui souhaite se défaire de son anxiété peut bénéficier d'un programme de bien-être personnalisé comprenant du yoga, de la méditation et des soins de spa.

Expériences immersives

Les hôtels de luxe peuvent proposer des expériences immersives qui permettent aux clients d'aller au-delà de leur séjour typique à l'hôtel. Les hôtels peuvent proposer des expériences culturelles et culinaires qui permettent aux clients de mieux comprendre la culture régionale. Par exemple, les hôtels peuvent proposer des cours de cuisine mettant en valeur la cuisine locale ou des visites guidées des marchés locaux.

En outre, les hôtels de luxe peuvent proposer des rencontres en plein air qui permettent aux clients d'explorer le paysage régional. Les centres de villégiature peuvent proposer des activités telles que la randonnée, le cyclisme et les safaris. Ces expériences offrent non seulement aux clients une rencontre unique, mais leur permettent également d'établir un lien avec la communauté et l'environnement locaux.

En conclusion, l'innovation est essentielle pour que les hôtels de luxe restent pertinents et offrent aux clients une expérience distinctive et mémorable. Les services personnalisés, l'utilisation de la technologie, la durabilité, les programmes de bien-être et les expériences immersives ne sont que quelques exemples d'approches innovantes que les hôtels de luxe peuvent adopter. En adoptant l'innovation et en restant à l'avant-garde, les hôtels de luxe

La divergence économique que nous observons aujourd'hui existait déjà il y a mille ans. Grâce à des travaux récents sur des données historiques, nous pouvons désormais retracer le développement économique de différents pays des siècles en arrière. Cette colonne traite des racines de la grande divergence entre les économies européennes et asiatiques. La chronique soutient que la divergence est due à l'impact différentiel des chocs qui frappent des économies présentant des caractéristiques structurelles différentes.
À la suite de travaux récents, les historiens de l'économie ont produit des comptes nationaux historiques remontant aux premières années du deuxième millénaire (tirés des données recueillies à l'époque). Pour les principales économies européennes, au moins, les données sont désormais disponibles sur une base annuelle jusqu'à 1300.
Mesurer la grande divergence : Maddison révisé
Ce nouveau travail présente une image tout à fait différente du développement des nations européennes et asiatiques de celle supposée par Angus Maddison dans son livre largement utilisé, The World Economy: A Millennial Perspective, où les estimations d'avant 1820 du PIB par habitant étaient largement basées sur des conjectures. , et fournies uniquement pour un petit nombre d'années de référence.
Il s'avère que les nations européennes et asiatiques médiévales et modernes étaient beaucoup plus alphabétisées et numérisées qu'on ne le pense souvent. Ils ont laissé derrière eux une multitude de données dans des documents tels que des comptes gouvernementaux, des comptes douaniers, des déclarations de droits de vote, des registres paroissiaux, des registres municipaux, des registres de sociétés commerciales, des registres d'hôpitaux et d'établissements d'enseignement, des comptes seigneuriaux, des inventaires d'homologation, des comptes agricoles, des fichiers de dîme. Avec un cadre de comptabilité nationale et des recoupements minutieux, il est possible de reconstituer la population et le PIB jusqu'à la période médiévale. L'image qui se dégage est celle de revers de fortune à la fois en Europe et en Asie, ainsi qu'entre les deux continents.
Cela signifie que la grande divergence des niveaux de vie entre l'Europe et l'Asie avait des origines médiévales tardives et était déjà bien engagée au début de la période moderne, contrairement aux vues révisionnistes récentes d'écrivains tels que Kenneth Pomeranz. Cependant, les révisionnistes ont raison de souligner les variations régionales au sein des deux continents. La figure 1 montre la petite divergence européenne, ou renversement de fortune entre la région de la mer du Nord et l'Europe méditerranéenne, alors que la Grande-Bretagne et la Hollande ont commencé à rattraper l'Italie et l'Espagne à partir de 1348 - puis ont pris de l'avance à partir de 1500 - menées d'abord par l'âge d'or hollandais. , et plus tard par la révolution industrielle britannique.
La réunion des données sur le PIB par habitant de ces économies européennes clés, avec des données sur un certain nombre d'économies asiatiques importantes dans le tableau 1, suggère également une petite divergence asiatique, le Japon dépassant la Chine et l'Inde. Cependant, le Japon a commencé à un niveau de revenu par habitant inférieur à celui de la Grande-Bretagne et de la Hollande et a augmenté à un rythme plus lent, il a donc continué à prendre du retard jusqu'après la restauration Meiji de 1868. Ainsi, les deux continents ont divergé à mesure que des revers de fortune se produisaient sur chaque continent.
Expliquer la grande divergence : Chocs à effets asymétriques
Les historiens de l'économie peuvent donc désormais rendre compte de la Grande Divergence, en utilisant le mot "comptabilité" dans le sens de mesure - en fournissant une image quantitative du moment et de l'endroit où la Grande Divergence s'est produite. Cependant, il y a un deuxième sens dans lequel le mot "comptabilité" peut être utilisé - pour fournir un récit explicatif.
Il reste encore beaucoup à faire sur la mesure des principaux facteurs explicatifs, mais le cadre adopté ici consiste à considérer les divergences comme résultant de l'impact différentiel des chocs frappant des économies aux caractéristiques structurelles différentes. La littérature d'histoire économique suggère deux chocs importants coïncidant avec les tournants identifiés ci-dessus vers 1348 et 1500.
La peste noire - qui a commencé dans l'ouest de la Chine avant de se propager en Europe et d'atteindre l'Angleterre en 1348 - a anéanti environ un tiers de la population européenne en trois ans, et plus de la moitié au cours du siècle suivant.
Vers 1500, de nouvelles routes commerciales s'ouvrent entre l'Europe et l'Asie autour du sud de l'Afrique, et entre l'Europe et les Amériques.
Ces chocs ont eu des effets asymétriques sur différentes économies en raison de quatre facteurs structurels importants.
Le type d'agriculture.
La flexibilité de l'offre de travail.
La nature des institutions étatiques.
Les effets de la peste noire
La peste noire du milieu du XIVe siècle a eu des effets assez différents dans différentes parties de l'Europe. La réponse malthusienne classique à une telle crise de mortalité est une augmentation des revenus de ceux qui ont la chance de survivre en raison d'une augmentation de la dotation par habitant en terres et en capital pour les survivants.
Cependant, à mesure que la population se redresse, elle devrait entraîner une baisse correspondante des revenus par habitant.
Cela s'est produit en Italie, mais pas en Grande-Bretagne ou aux Pays-Bas, en raison de l'âge élevé du mariage des femmes (lié aux opportunités du marché du travail dans l'agriculture pastorale) et des personnes travaillant plus de jours par an (la révolution industrieuse).
La situation était différente en Espagne, qui était une économie frontalière riche en terres pendant la Reconquête et, par conséquent, n'a pas connu d'augmentation des revenus par habitant après la peste noire.
Ici, le déclin démographique a détruit les réseaux commerciaux et isolé davantage une population déjà rare, réduisant la spécialisation et la division du travail, de sorte que l'Espagne n'a pas participé à l'augmentation générale des revenus par habitant en Europe occidentale.
Il n'y a aucun signe d'un effet positif de la peste noire en Asie, puisque le Japon est resté isolé, de sorte que la maladie n'a jamais pris racine, alors que la période a été marquée en Chine par l'intermède mongol, qui a détruit le cadre institutionnel qui avait sous-tendu la haute par habitant revenus de la dynastie des Song du Nord.
De nouvelles routes commerciales
L'ouverture de nouvelles routes commerciales de l'Europe vers l'Asie et les Amériques a accéléré le processus de divergence, encore une fois par leur interaction avec les caractéristiques structurelles des différentes économies. On pourrait s'attendre à ce que l'Espagne et le Portugal aient été les gagnants de ces changements, car ils étaient les pionniers et avaient tous deux des côtes atlantiques et méditerranéennes. Cependant, la Grande-Bretagne et la Hollande modernes dominaient l'Espagne et le Portugal en termes de structures institutionnelles, y compris à la fois la capacité des États à lever des impôts pour financer l'expansion de la capacité de l'État (nécessaire à l'application effective des droits de propriété), et le contrôle exercé par les marchands. intérêts sur l'État par le biais du parlement (nécessaire pour limiter l'intervention arbitraire des dirigeants dans les affaires commerciales).
La Chine a adopté une politique restrictive de porte fermée envers le commerce à longue distance après les voyages vers les océans occidentaux » qui s'étaient produits entre 1405 et 1433, ce qui avait montré que la Chine était technologiquement en avance dans la construction navale. Cependant, après une première période d'ouverture aux relations avec les commerçants européens, Tokugawa Japon a adopté une politique d'isolement à partir des années 1630, de sorte que tout avantage japonais du premier virage chinois vers l'intérieur a été de courte durée.
Si des travaux récents tendent à s'interroger sur l'ampleur réelle de la fermeture des échanges par ces politiques, le contraste avec l'orientation vers l'extérieur des États européens qui ont parrainé les voyages de découverte à partir du XVe siècle reste saisissant. Avec la Chine et le Japon du début de l'ère moderne tournés vers l'intérieur, l'Inde était le pays asiatique le plus ouvert au commerce, avec sa principale activité d'exportation de textiles de coton. Cependant, cela n'a pas conduit à la prospérité indienne en raison des faibles niveaux de capacité de l'État et de ses conséquences pour l'application des droits de propriété.

Les dauphins sont des baleines à dents appartenant à la famille des mammifères Delphinidae (dauphins océaniques) ainsi qu'aux ménages Platanistidae et Iniidae, qui contiennent tous deux les dauphins de rivière. Parmi les quelque 40 types de dauphins de la famille Delphinidae, 6 sont communément appelés baleines, dont l'orque et le globicéphale noir. Le nom de dauphin est également utilisé pour les membres du genre de poissons Coryphaena (proches des Coryphaenidae).

La plupart des dauphins sont petits, mesurant moins de 3 mètres (10 pieds) de long, et ont un corps fusiforme, un museau en forme de bec (rostre) et des dents simples en forme d'aiguille. Un certain nombre de ces cétacés sont parfois appelés marsouins, mais les scientifiques choisissent d'utiliser ce mot comme nom fréquent pour les six espèces de la famille des Phocoenidae, qui se distinguent toutes des dauphins par leur museau émoussé et leurs dents en forme d'aiguille.

Les dauphins sont réputés pour leur élégance, leur intelligence, voir les dauphins leur espièglerie et leur gentillesse envers les humains. Les types les plus connus sont le dauphin populaire et le grand dauphin (Delphinus delphis et Tursiops truncatus, respectivement). Le grand dauphin, qui a un "sourire intégré" créé par la courbure de ses mâchoires, est devenu un artiste connu dans les océanariums. Il fait également l'objet de recherches scientifiques en raison de ses connaissances et de sa capacité à communiquer à l'aide d'une gamme d'impulsions sonores et ultrasoniques. Il s'adapte mieux à la captivité que le dauphin commun, qui est timide. En outre, le grand dauphin a la plus grande mémoire sociale de toutes les espèces non humaines ; un certain nombre de membres de l'espèce pourraient reconnaître les sifflements uniques de certains dauphins avec lesquels ils étaient autrefois en contact, au moins 20 ans après avoir été séparés de leur site web. Les grands dauphins ont révélé la capacité d'identifier leurs reflets dans plusieurs tests, ce qui suggère un degré collégial de conscience de soi. Cette capacité n'a été observée que chez les primates supérieurs et quelques autres espèces animales.

La Society of Sea Mammalogy reconnaît 41 espèces distinctes de dauphins, dont neuf sont considérées comme menacées par l'UICN, l'ESA (Endangered Species Take action) ou les deux, et une est peut-être déjà éteinte. L'UICN considère que le dauphin du Yangtze, le dauphin à bosse de l'Atlantique, le dauphin de l'Asie du Sud, le dauphin de l'Amazone, le dauphin de l'Irrawaddy, le dauphin à bosse de l'océan Indien et le dauphin d'Hector sont vulnérables, tandis que l'ESA inclut également l'orque et le faux orque. En outre, toutes les populations de dauphins en danger sont soit inconnues, soit supposées en voie de réduction.

La majorité de ces espèces sont océaniques, tandis que quatre seulement seraient des dauphins de rivière. Comme c'est le cas avec tous les mammifères marins, les dauphins sont également protégés par la loi sur la protection des mammifères sous-marins, qui vous assure de les garder à l'abri d'être chassés, capturés ou tués dans les eaux américaines.

Bien que l'on pense universellement qu'il s'agit de l'un des cétacés les plus vulnérables de la planète, de nombreux scientifiques affirment que le dauphin du fleuve Yangtze, souvent appelé baiji, a été décimé en 2007. Jusqu'en 2006, le statut de ce dauphin d'eau douce évasif n'avait pas fait l'objet de recherches depuis que la population comptait 13 individus dans les années 1990. En 2006, une enquête intensive d'une demi-douzaine de semaines n'a trouvé aucune preuve de la survie de l'espèce, ce que les chercheurs ont relié à une combinaison de la construction de barrages et de l'enchevêtrement des prises accidentelles.4 ? S'il venait à disparaître, le baiji symboliserait la première extinction internationale d'un grand vertébré depuis 50 ans, la quatrième extinction d'une famille entière de mammifères depuis 1500 après J.-C., ainsi que le premier cétacé à être poussé vers l'extinction par l'homme.

Les pays d'Europe centrale et orientale (PECO) et de l'Afrique subsaharienne ont commencé à renouer les relations les uns avec les autres après de nombreuses années d'interaction limitée après la fin de la guerre froide. Si le partenariat renouvelé ne deviendra pas une priorité absolue pour les pays des deux côtés, il est probable que l'intérêt mutuel restera à des niveaux plus élevés qu'au cours des trois dernières décennies.
Pour les PECO, les institutions des affaires étrangères et du commerce, le secteur privé, les organisations de la société civile et les membres de l'Union européenne (UE) soutiennent et renforcent ces relations renouvelées. Cependant, une attention et des ressources politiques de haut niveau limitées, des capacités institutionnelles et de recherche insuffisantes et des dynamiques régionales limitent le rythme et la profondeur du réengagement.
L'adhésion à l'UE permet aux PECO d'engager des discussions et d'influencer les décisions sur les relations de l'UE avec l'Afrique, de verser des contributions financières (importantes pour leur budget) au Fonds européen de développement (FED) et à d'autres instruments de financement de l'UE, et de recevoir jusqu'à date des informations et des analyses sur l'actualité en Afrique. Dans le même temps, l'adhésion à l'UE pose également des défis aux gouvernements des PECO qui doivent tenir compte des implications et des contraintes de leur adhésion à l'UE lors de la reconstruction des relations bilatérales avec l'Afrique.
Les gouvernements des PECO manquent de confiance pour s'engager plus pleinement en Afrique subsaharienne en raison de la complexité perçue de cette dernière. Cependant, les récentes crises économiques et migratoires en Europe et les sanctions imposées à la Fédération de Russie ont poussé les gouvernements des PECO à prendre des mesures plus concrètes pour renouer les relations avec l'Afrique subsaharienne.
La motivation principale du réengagement est identique des deux côtés: un fort intérêt pour la diversification des relations économiques et l'augmentation du commerce et des investissements. Celles-ci sont contrebalancées par les préoccupations des pays d'Europe centrale et orientale concernant la sécurité dans le voisinage oriental de l'UE et au Moyen-Orient, ce qui peut limiter la durabilité de leur engagement envers l'Afrique.
Les gouvernements d'Afrique subsaharienne, bien qu'intéressés, accordent moins d'importance à leur réengagement avec leurs homologues des PECO, ce qui indique qu'ils ont des priorités plus élevées et ne sont pas convaincus de la durabilité des politiques des PECO. Mais si les PECO font preuve d'un engagement soutenu envers la région, il est probable que cette attitude changera.
La reconstruction des relations peut être initialement coûteuse pour les deux parties, mais pourrait apporter des avantages économiques, sécuritaires et politiques étant donné la structure des économies, des besoins et des ressources des deux régions. Le renforcement des relations sera toutefois un processus à long terme, compte tenu des particularités des PECO et des pays d'Afrique subsaharienne, une approche stratégique est donc nécessaire. Les éléments de base pour cela pourraient inclure des dialogues de haut niveau et l'analyse des besoins bilatéraux fondamentaux, capitaliser sur la confiance mutuelle (là où elle existe) pour développer le commerce et l'investissement, partager les expériences de transformation et mettre en place des mécanismes qui permettent aux personnes plus fortes de les relations humaines dans des domaines tels que l'éducation, la recherche, la société civile, les médias et la culture.
L'argument en faveur de relations plus solides est permis par des économies compatibles; les possibilités de renforcer le commerce, l'investissement et le développement des entreprises; proximité; transformations économiques, politiques, sécuritaires et sociales similaires au cours des trois dernières décennies; défis de transformation actuels similaires; et un bon niveau de confiance entre plusieurs des pays des deux régions.
Parmi les principaux défis à relever figurent un engagement politique limité de haut niveau pour le renforcement des relations; faible sensibilisation aux réalités actuelles dans les deux régions; le manque de mécanismes institutionnels et organisationnels suffisants pour faire progresser le commerce et l'investissement bilatéraux; positionnement incertain des PECO au sein de l'UE et dans leurs relations avec les pays d'Europe occidentale en Afrique; et hésitation de la part de la Commission européenne à faciliter la participation des acteurs de l'Europe centrale et orientale aux politiques et pratiques de l'UE en faveur de l'Afrique et du développement.